VMOrtiz & Asociados - Planificación Urbana + Ingeniería

Nuevo Video Corporativo de VMOrtiz & Asociados

2011-09-05T07:03:00.000-07:00

Saneamiento de la Ciudad y Bahía de Panamá

2011-08-11T06:40:00.000-07:00

Fuente: www.scbpanama.com

¿Cómo funciona el Saneamiento de la Ciudad y la Bahía de Panamá?

El Proyecto de Saneamiento de la Ciudad y la Bahía de Panamá está dividido en cuatro componentes claves:

· Construcción de Redes Sanitarias

· Construcción y Rehabilitación de Colectoras y Líneas de Impulsión

· Sistema Interceptor

· Planta de Tratamiento de Aguas Residuales.

Estos elementos serán desarrollados para recolectar, transportar y tratar las aguas residuales de la Ciudad que actualmente se vierten directamente a la bahía o a los ríos y quebradas del área metropolitana.

Una vez que las aguas residuales hayan sido recolectadas, serán transportadas por el sistema de tuberías que corre dentro de la servidumbre de los ríos hasta puntos cercanos a la costa donde se unirán con el sistema interceptor que llevará todo el caudal de aguas servidas hasta Juan Díaz donde será tratado por una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales.

Parque Ecológico y Recreativo de David - Chiriquí. Panamá

2011-08-08T07:05:00.000-07:00

Fuente: Rodrigo De Las Casas www.bioclimatica.org

DISEÑO BIOCLIMÁTICO DE ESPACIOS ABIERTOS

A partir de la aprobación de la ley de urbanismo en el año 2006, Panamá ha desarrollado una dinámica administrativa de su territorio que plantea importantes retos y desafíos en materia de ordenamiento territorial y gestión urbana.

La nueva ley de Urbanismo, decreta en catorce capítulos la materia que regula el ordenamiento territorial para el desarrollo urbano a nivel nacional, a tal efecto promueve en su capítulo X “ESPACIO PUBLICO” la necesidad de crear y salvaguardar los espacios públicos y privados para obtener una mejor calidad de vida, preservando el patrimonio cultural y protegiendo además la sostenibilidad ambiental.

Desde la perspectiva de la estrategia y del programa de desarrollo sostenible, se considera una prioridad la oferta generadora de un espacio facilitador de un conjunto de ambientes lúdicos para el desarrollo humano, teniendo como principal sustento el diseño de facilidades y espacios que tiendan a satisfacer las capacidades especiales y diferentes necesidades de los diversos grupos etarios que se darán cita en los puntos de encuentro de este Espacio Público.

Como resultado de esta iniciativa, y luego de ganada la licitación pública por parte de nuestro equipo, surge la propuesta para el desarrollo del Parque ecológico y Recreativo Aeropuerto Enrique Malek.

Dicho proyecto está localizado en el distrito de David, provincia de Chiriquí, República de Panamá cubriendo una superficie de 25 hectáreas en un área degradada de la ciudad y carente de vegetación la cual se debe recuperar para satisfacer la necesidad de la comunidad de espacios verdes y de recreación.

El aspecto físico del proyecto está concebido para dar respuesta a los requerimientos de habitabilidad y confort del ser humano, interpretando las condiciones ambientales del lugar, aprovechando sus bondades y haciendo uso de fuentes naturales de energía. El mismo cuenta con estructuras recreacionales, ciclo vías, áreas deportivas, vivero y jardín botánico, conformando a su vez un núcleo verde para la ciudad de David.

El diseño bioclimático de las diferentes estructuras que componen el proyecto se elaboró mediante análisis de la climatología específica del lugar. En conjunto con este análisis se plantearon las diferentes estrategias bioclimáticas a seguir y se determinó igualmente mediante la grafica solar los diseños de dispositivos de sombreado que garantizaran una protección adecuada de la radiación solar y un eficiente sistema de climatización pasiva, tomando en cuenta que el clima donde se ubica el proyecto es caliente y húmedo durante todo el año.

La selección de plantas para conformar bosques y jardines temáticos urbanos, fue determinante en el proyecto, siendo utilizadas las mismas para regular el microclima local, fomentar la fauna silvestre, capturar dióxido de carbono, como compensación ecológica por desarrollo urbano, como recuperación hidrológica, y como centros de custodia de germoplasma, entre otros.

La propuesta para el desarrollo de la masa vegetal urbana, a ubicar en el proyecto, se dividió en varias superficies, a saber: patios ajardinados, senderos bordeados por vegetación, jardín botánico, vivero municipal, pistas para ejercicios al aire libre, canchas de juegos, áreas de picnic, anfiteatro, plazas, pérgolas, bancas con maceteros, accesos vehiculares, lagos y quebradas.

Para estructurar y delimitar las áreas definidas en líneas anteriores, se elaboraron fichas de material vegetal entre árboles, arbustos, gramíneas y enredaderas, que se utilizaron para crear una composición armoniosa del entorno del parque urbano.

Adicionalmente el proyecto contempla el saneamiento de fuentes hídricas y lago existente mediante una depuración ecológica de las aguas utilizando estanques controlados de lirio de la variedad Eichhornia crassipes.

Finalmente, y no menos importante, en el proyecto se ubica un jardín botánico y un vivero con especies frutales y agrícolas con el objetivo de promover la siembra de especies que

sirvan como fuente de alimentos, y a la vez funcionar como exposición educativa.

Cabe destacar que el proyecto del parque Ecológico de David, es el primero en efectuarse en la República de Panamá siguiendo lineamientos de intervención sostenible en el cual se aplican criterios de climatización pasiva y arquitectura bioclimática tal como lo definen las imágenes que acompañan este artículo.

Dubai, La Ciudad y Proyectos Actuales y Futuros

2011-08-06T08:46:00.000-07:00

Fuente www.wikipedia.org

La ciudad de Abu Dabi es una urbe moderna con amplias avenidas, edificios de oficinas y apartamentos de gran altura y tiendas de lo más animado. La principales vías públicas son The Corniche, Airport Road, Sheikh Zayed Street, Hamdan Street y Khalifa Street. Muchas calles se conocen por la cantidad de negocios especializados que contienen. Hamdan Street es la calle principal para las compras, en Khalifa Street abundan los bancos, mientras que Al Najdha Street es famosa por sus ferreterías, Defense St está plagada de tiendas de telefonía y Sheikh Zayed St (conocida también como Electra Street) es la calle dedicada a la informática.

La ciudad de Abu Dabi es conocida en la región por su verdor: la antigua franja del desierto hoy comprende numerosos parques y jardines. Los edificios más emblemáticos son el Qasr al-Hosn (o también Old Fort o White Fort), la Torre del Reloj (ahora demolida para construir el nuevo Corniche), la sede de la Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) y sus muchas filiales, además de la Fundación Cultural. The Corniche, reformado en 2005, es ahora uno de los mejores parques marítimos del Golfo.

Los proyectos actuales de Abu Dabi, al igual que los de su vecino Dubái, evidencian una serie de obras maestras arquitectónicas a cargo de, entre otros, Zaha Hadid, Frank Gehry y Jean Nouvel. Este último ha proyectado la sede de una delegación del Museo del Louvre, un proyecto muy discutido en Europa que permitirá contemplar obras de arte del museo parisino en el emirato, a cambio de un importante pago económico.

Otros centros urbanos del emirato de Abu Dabi son Al Ain y Ruwais. Al Ain es un conglomerado de pueblos repartidos por un valioso oasis; que hoy albergan la universidad nacional, la UAEU. Al Ain se anuncia como la Ciudad Jardín de los EAU.

Existe también el Palacio de los emiratos, que tiene la fama de ser el hotel más caro construido jamás, con un coste superior a los 3 mil millones de dólares. Se trata de un hotel de lujo situado en la capital, Abu Dabi. Fue construido y es propiedad del gobierno de Abu Dabi, gestionado en la actualidad por el Grupo Kempinski.

Urbanismo

El planteamiento de la ciudad se realizó en la década de 1970 (todo lo que queda del anterior asentamiento es Al Hosn Fort) para una población estimada de ún máximo de 600.000 habitantes. Según lo que en aquellos tiempos era una planificación ideal, la ciudad cuenta con amplias carreteras en cuadrícula y grandes torres.

En el extremo norte de la isla, donde la densidad de población es mayor, las calles principales están plagadas de torres de veinte pisos. Dentro de este rectángulo, hay una cuadrícula normal de carreteras con edificios no tan altos (chalets de dos plantas o edificios de seis).

Fuera de las áreas más pobladas, el terreno suele destinarse a edificios gubernamentales y chalets privados.

El correo se entrega únicamente en apartados de correos; no existe un reparto puerta-por-puerta. Hay numerosos parques (o 'jardines públicos') por toda la ciudad. La entrada suele ser gratuita para los niños, aunque a menudo sí que suelen cobrarla a los adultos.

Problemas de planificación

La población de la ciudad sobrepasa con mucho el máximo de población que se calculó cuando se diseñó en un principio. Esto provoca una considerable congestión circulatoria, la falta de espacios de aparcamiento y el hacinamiento.

El tener sólo un reparto de correo en los apartados de correos y un sistema de dirección de gran aceptación para los edificios crea problemas a la hora de describir dónde se encuentran. En la mayoría de los casos, las indicaciones se dan con base en los edificios representativos más cercanos.

La falta de un sistema de transporte público amplio, fiable y frecuente lleva a la casi total dependencia en los coches privados como medio de transporte.

Las carreteras en cuadrícula hace que poner en marcha un sistema de transporte público resulte complicado sin que sea necesario recorrer una cierta distancia a pie, lo que iría en detrimento de su utilización.

Los grandes rascacielos, muy juntos suele traducirse en un alojamiento oscuro y claustrofóbico.

Desarrollo futuro

Ferrari World, en la Isla Yas, junio de 2009.

Existen planes para un servicio de metro y mejorar el existente de autobuses, para resolver los problemas circulatorios.

Los nuevos proyectos en las islas que rodean la ciudad pretenden incrementar la población de la ciudad en 800.000 personas.

Los principales proyectos en construcción son:

Isla Yas

Isla Saadiyat ("La isla de la Felicidad")

Isla Al Lulu

Isla Reem

Al Raha

Se Inicia Rehabilitación en la Entrada Principal de Boquete

2011-08-04T06:51:00.000-07:00

Fuente: www.mop.gob.pa

El Ministerio de Obras Públicas inició ésta semana los trabajos de rehabilitación en la entrada principal a la ciudad de Boquete, dentro de la programación del proyecto denominado Diseño y Construcción para la Rehabilitación y Ensanche de la Carretera David-Dolega-Boquete, por un monto de 119 millones 890 mil 910 balboas, en la provincia de Chiriquí.
El Ingeniero Roberto Lezcano, Director Regional del MOP en Chiriquí, indicó que los trabajos se ejecuta en una distancia de 37 kilómetros aproximadamente.

Explicó el Divisionario del MOP, que paralelamente se trabaja a lo largo tanto de la vía actual como en la nueva, en tareas especificas de: excavación no clasificada (corte y relleno), excavación de material desechable y de desperdicio, cambio de cauce, colocación de drenajes tubulares y capa base para hombros, conformación de calzada, reubicación de utilidades públicas (acueductos y tendidos eléctricos), construcción de aceras y conformación de hombros en la vía existente.
Por otra parte, se ejecutan trabajos de reubicación de acueducto, construcción de pilotes para estribos de puente sobre el río Cochea y Quebrada Grande, construcción de (28) vigas, losas y zampeado, hincado de pilotes, zapatas y fundaciones en los puentes del río Majagua, David, Quebrada Cañas, entre otras actividades, en el corregimiento de Alto Boquete.

Una vez concluida esta obra, se beneficiarán más de 165 mil habitantes que permitirá el desarrollo socioeconómico y turístico de ésta región noroccidental del país.

La Torre Financiera de Panamá

2011-08-04T06:40:00.000-07:00

Fuente: www.es.wikipedia.org / www.youtube.com

La Torre Financiera estará ubicada en la Avenida Balboa, Panamá. Albergará diversas instituciones estatales de carácter económico. El diseño propuesto en un principio tenía un forma elíptica, recordando a el 30 St Mary Axe de Londres, antiguo Swiss Re Tower.

El diseño conceptual de esta torre costó 300,000 USD y lo llevó a cabo la firma de arquitectos Skidmore, Owings and Merrill (SOM), la misma que diseño el Burj Khalifa. Dicho proyecto fue descartado y se realizó un concurso de arquitectos panameños en donde se evaluó el diseño conceptual, experiencia y listado de profesionales, y donde la comisión evaluadora le dio el mayor puntaje al diseño y planos de la torre a la firma panameña de arquitectos Mallol & Mallol.

La torre, que se convertirá en el edificio más alto de Latinoamérica, contará con un mirador popular y debe estar lista en 2013, cuando se celebran los 500 años del descubrimiento del Mar del Sur por Vasco Núñez de Balboa. El edificio tendrá capacidad para 9 mil personas y 4 mil estacionamientos, que estarán distribuidos a lo largo de 12 plantas,. Además, tendrá dos salones de conferencias.

La Torre financiera transformará al país y lo proyectará en el contexto internacional,ya que Panamá se a destacado por el gran crecimiento economico en estos ultimos años.

Se espera que para mitad del año 2011 inicie su construcción en el terreno donde estaría la antigua embajada de los Estados Unidos.

Características

El proyecto presentado ha sido diseñado tomando como referencia las características de la zona y teniendo en cuenta, entre otros, los siguientes objetivos:

La integración de las oficinas gubernamentales relacionadas con el sector económico, incrementando la productividad, mejorando la imagen espacial y logrando un impacto de rigidez y prosperidad institucional..

Destacar a través de un monumento de arte urbano de gran escala (puente peatonal) con un “recorrido” histórico el quinto centenario del descubrimiento del Mar del Sur.

Hacer un edificio con un planteamiento estructural claro y eficiente en losas postensadas y columnas en concreto amarradas a un muro estructural interior para disponer de plantas libres y de fácil distribución para cualquier uso.

Utilizar materiales y tecnologías de alta eficiencia para lograr un edificio económicamente viable en construcción y mantenimiento

Incluir actividades complementarias al uso básico de oficinas privadas y gubernamentales como un mirador/observatorio, centro de eventos y convenciones, un hotel y una plaza de comidas como valor agregado para sus usuarios.

Utilizar tecnologías avanzadas en todas las especialidades de ingeniería con el fin de dotar al edificio de los sistemas más eficientes, y reducir consumos y mantenimientos que no sean necesarios.

Realizar el proyecto dentro de los términos de costos y periodo de tiempo sugeridos por el MEF

CARACTERÍSTICAS VISUALES
La Torre Financiera, conectada son dos edificios que se juntan y complementan, Su vista de 360 grados hacia el horizonte infinito en el mirador permite tener una vista completa de la ciudad.

El Mirador a 320 metros de altura representa el largo de las actuales esclusas del Canal de Panamá. La antena de 426 metros y 72 centímetros de longitud, es la medida exacta también del tercer juego de exclusas, símbolo de la expansión canalera. La antena significa y grafica una fuerte señal al mundo, de la voluntad y solidez financiera de Panamá.

En la noche, el paseo iluminado de 500 mts. unirá la futura estación del Metro cercana al proyecto, la cinta costera y el océano pasando bajo el edificio que en un amable gesto a la ciudad permite el desplazamiento a través del mismo.

MOP Coloca las Primeras Vigas en el Puente Centenario

2011-08-03T08:02:00.000-07:00

Fecha:29/7/2011 Fuente: www.mop.gob.pa

Una inspección en sitio, realizó hoy, El Ministro de Obras Públicas, Federico José Suárez, para ver los avances de los trabajos de colocación de las primeras vigas de 27 metros, que van a soportar la nueva vialidad del puente Centenario.

El titular del MOP, señaló, que se ha logrado un avance significativo de un 70 porciento en la recuperación de la nueva estructura tipo puente, donde se está construyendo una nueva calzada y una nueva plataforma más segura, colocando 9 vigas de las 49 que se tienen programadas ensamblar en un periodo de dos meses.

Asimismo, indicó que como parte de las obras de reparación se deberán construir cinco bases, de las cuales dos ya están listas y que a más tardar el 15 de octubre, se estima poder contar con la recuperación de esta vía y la habilitación total del puente Centenario.

Inicia con la Construcción de 13 Puentes Peatonales en la Carretera Divisa – Chitré.

2011-08-03T07:54:00.000-07:00

Fuente: www.mop.gob.pa

De forma paralela a la construcción del ensanche Divisa Chitré, el Ministerio de Obras Públicas inició la construcción de 13 pasos elevados peatonales a un costo de 2.9 millones de balboas, porque el cambio está en marcha.

Los trabajos de construcción de la primera de estas estructuras comenzaron en las inmediaciones del Centro de Salud del distrito de Santa María, el cual brindará seguridad a la población de este sector.

El área de construcción de estos 13 pasos elevado son: Santa María – Centro de Salud, Santa María – Calle que conduce hacia el primer ciclo (Colegio), entrada a Potuga, entrada a Correa, entrada a Paris – Portobelillo, entrada al Sesteadero, entrada al Guanábano, Escuela Secundaria de Parita, entrada a Sari gua, entrada al cementerio de la Arena, Escuela John F. Kennedy, nuevo Mal Comercial y por definir el de entrada hacia el Rincón de Santa María.

Es importante señalar que 11 de los 13 puentes tendrán un costo de 268,924.55 balboas, en tanto que dos de ellos que llevan rampa serán construido con una inversión de 344,300.00 balboas cada uno.

Los puentes contarán con barandales de acero galvanizados, soportes, escaleras y rampas para discapacitados y tendrán una altura de 5.50m del puente elevado peatonal (nivel inferior de la estructura elevada al nivel superior de la rodadura), señalización vial vertical, horizontal y techado.

La construcción de estas obras beneficiaran directamente a los estudiantes que se dirigen a los centros estudiantiles, transeúntes y habitantes de las diferentes comunidades que utilizan la carretera Divisa – Chitré.

MOP Inicia Trabajos de Aplicación de Carpeta Asfáltica en la Principal Arteria que da Acceso a la Ciudad de David

2011-08-03T07:45:00.000-07:00

Fuente: Ministerio de Obras Públicas de Panamá

El Ministerio de Obras Públicas, a través de la contratista Constructora Urbana S.A. (CUSA), inició los trabajos de rehabilitación de la Avenida De Obaldía, ubicada en la ciudad de David, provincia de Chiriquí.

El Ing. Roberto Lezcano, Director Regional del MOP, dijo que los trabajos iniciaron exactamente en la “Y” que se forma entre la Avenida Belisario Porras y la misma Avenida de Obaldía en una distancia aproximada de 940 metros lineales. Los trabajos han contemplado limpieza de rodadura, construcción de cunetas, escarificación, riegue de material asfáltico y aplicación de carpeta asfáltica caliente, entre otros.

La rehabilitación de la Avenida De Obaldía, beneficiará a los conductores que vienen tanto de la parte occidental como nororiental de la provincia de Chiriquí y que requieren una arteria en buen estado para entrar a la ciudad de David. Cabe recordar, que los trabajos en ésta Avenida y la Belisario Porras están contemplados dentro del presupuesto de inversión de 119 millones 890 mil 910 balboas de la Ampliación del Proyecto David - Boquete.

PANATROPOLIS HUBGLOBAL DEL NUEVO MUNDO (PANAMÁ)

2011-08-03T07:11:00.000-07:00

Fuente: www.panatropolis.com

En el corazón de la República de Panamá, también conocido como el "Hub de las Américas", en una privilegiada ubicación a sólo 15 minutos en auto de la ecléctica Ciudad de Panamá y su moderno sistema bancario. A pocos pasos del aeropuerto con más tráfico internacional en América Central-una nueva ciudad está naciendo.

Panatropolis es una nueva ciudad con estándares internacionales, concebida como la primera y más innovadora Aerotropolis en América Latina. Se proyecta que Panatropolis
tenga una población superior a 200.000 habitantes.

Integrada con el Aeropuerto Internacional de Tocumen, la estrategia de Panatropolis es mejorar la eficiencia del actual aeropuerto y desarrollar una plataforma logística de clase mundial en Panamá.

La visión para el desarrollo de la ciudad que constará de 8,5 millones de metros cuadrados, es satisfacer en un solo lugar, todas las necesidades de las empresas internacionales, corporaciones y ejecutivos de negocios, contando con centros de convenciones y de exhibiciones de arte, hoteles de primera, casino, complejos de oficinas, parque tecnológicos e industriales y una amplia gama de alternativas residenciales, centros comerciales, restaurantes y cafés ubicados a lo largo de la avenida principal del proyecto.

Este Hub Global del nuevo mundo, está a punto de convertirse en un centro de negocios multifuncional para las organizaciones empresariales y multinacionales de todo el mundo.

La visión de Panatropolis es llegar a ser un referente de los distritos de negocios alrededor del mundo y un atractivo imán para los empresarios y las corporaciones globales que quieren establecer sus negocios en un ambiente internacional y disfrutar de la accesibilidad, la conectividad y la floreciente economía de Panamá.

Problema de Saneamiento en El Salvador limita el Turismo

2011-07-27T15:12:00.000-07:00

Falta de infraestructura en costa salvadoreña limita turismo

Fuente: laprensagrafica.com
Lunes 14 de Marzo de 2011

La falta de agua potable y saneamiento genera problemas de contaminación y limita el desarrollo de la zona costera.

La ausencia de adecuada infraestructura de saneamiento eleva los costos de los desarrollos turísticos costeros hasta en un 10%, que se ven obligados a auto abastecerse de agua potable y realizar sus propio tratamiento de aguas.

Alberto Ascencio, presidente de la sociación de hoteles salvadoreña, señala a Laprensagrafica.com: "Aquí en el país se habla bastante del desarrollo turístico, y realmente no tenemos las bases mínimas en los destinos principales que promocionamos a nivel regional o nivel internacional."

Sobre el asunto, el presidente de la Administración Nacional de Acueductos y Alcantarillados (ANDA), Marco Fortín, reconoce el problema pero señala que cuentan con muy pocos recursos para atender la situación.

Reordenamiento Vial de Panama - Desarrollo Urbano

2011-07-25T10:19:00.000-07:00

Plan de Reordenamiento vial de la Ciudad de Panamá

Para mejorar la viabilidad en todo el país, especialmente en la ciudad capital, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) tiene planificado —en los próximos cuatro años— la construcción de 30 puentes. Así lo ha dado a conocer el ministro de esta cartera, Federico Suárez.

Se plantea construir unos 15puentes en la capital (Ver infografía). , tanto a nivel de la

carretera como a desnivel, y otros 15 en el resto del país.

Los puentes conectarán todas las intersecciones de Vía Brasil, que se extiende desde Aguas Negras, próximo al Corredor Sur, hasta la Ricardo J. Alfaro o Tumba Muerto, a la altura de Plaza Edison, según las informaciones que ofreció Arturo González, asesor del ministro de Obras Públicas, quien no pudo especificar el monto de la inversión.

En las intersecciones de la Vía Brasil con la Vía Israel y la Vía Brasil con Calle 50 los puentes serán subterráneos. Aunque estas estructuras serán más costosas, González dijo que tomaron en cuenta la cantidad de vehículos que pasa por el área, así como el objetivo de modernizar la ciudad.

Los planos para las construcciones en estas intersecciones están avanzados, ya que en estos lugares se tenían planificados pasos elevados, que iban a ser construidos en 2008. “Los planos conceptuales están definidos y ahora se está empezando a trabajar en planos finales”, agregó.

El diseño y esquemas de estos puentes ahora están a cargo -en conjunto con el MOP- de la empresa Fomento de Construcciones y Contratas Centroamérica, (FCC Centroamérica), que trabaja en la ampliación del Canal de Panamá.

La licitación fue ganada en 2006 y se tenía programado que las estructuras se instalarían en 2008, pero las obras se pospusieron por las obras de la cinta costera, dijo el ex ministro del MOP Benjamín Colamarco.

En enero de este año se debía iniciar la construcción de los puentes, que en esa época eran los tipo Mabey.

Pero la situación cambió porque este gobierno decidió que este tipo de puentes no ayudaba en la estética de la ciudad, por lo que se decidió que fueran subterráneos, señaló González.

Sobre las intersecciones de Vía Brasil con Vía España, y la Transístmica con la Ricardo J. Alfaro manifestó que se encuentran en la confección de planos conceptuales.

González, dijo además que se prevé la construcción de una conexión directa entre la Avenida Balboa y el intercambiador de la Avenida Martín Sosa con la Transístmica.

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Conoce El Metro de Panamá

2011-07-25T08:29:00.000-07:00

El Metro de Panamá - Proyecto Linea 1

2011-07-25T08:04:00.000-07:00

Conoce la Línea 1 del Metro de Panamá

A continuación se presenta una descripción general del "Proyecto de ingeniería de diseño, construcción de las obras civiles, instalaciones auxiliares de línea y estaciones, suministro e instalación del sistema integral ferroviario que incluye el material rodante, y puesta en marcha del sistema para la línea No. 1 del Metro de Panamá" denominado en este documento "Proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá".

La Línea 1 del Metro de Panamá tiene un trazo mayoritariamente en dirección norte-sur y une la Estación Terminal Nacional de Autobuses, en "Albrook", con el Centro Comercial "Los Andes" en el norte del Área Metropolitana de la ciudad de Panamá y cuenta con una longitud de aproximadamente 13.7 kilómetros. Esta ruta está inserta en un corredor de alta demanda de transporte público.

El mismo fue seleccionado luego de analizar varias opciones de esquemas de vías, en las que se buscó optimizar, para esta primera etapa de la Línea 1, la cantidad de obras a realizarse con la finalidad de disminuir los costos del proyecto y aumentar la seguridad de cumplimiento de la fecha de terminación de obras.

El trazo seleccionado empieza su recorrido en la Avenida Transístmica para luego continuar por la Avenida Fernández de Córdoba hasta la Avenida España, de allí hasta el inicio de la Avenida Justo Arosemena, por donde se extiende hasta llegar a un lugar cercano a la Plaza 5 de mayo y continuar su recorrido hasta el sector de la Terminal de Transporte de Albrook.

Las Estaciones la Línea 1 del Metro de Panamá

2 serán terminales (1 definitiva y 1 provisional),
2 de transferencia con otros medios de transporte y para líneas futuras
9 serán de paso, con longitud de andén de hasta 110 Metros, dependiendo de las características y conformación final de trenes,
Una instalación de Patios y Talleres, en el extremo de la Línea en el sector de Albrook, desarrollada en un área aproximada de 10 hectáreas. En esta misma área se prevé la construcción del Centro de Control de Operaciones (CCO).
Su modalidad de operación será altamente automatizada, preferiblemente sin conductor y con sistema de detección y seguimiento a través de tecnología de punta, para intervalos entre trenes tan bajo como 90 segundos, pudiendo llegar hasta 75 segundos.

NORMAS DE DESARROLLO URBANO EN PANAMÁ

2011-07-21T09:47:00.000-07:00

Existen normas de desarrollo urbano para todas las ciudades de la República de Panama.

Ellas delimitan la distribución espacial el terreno urbano y la organización planificada para cada tierra.

Las normas detallan la altimetría, densidad, retiro, área de lote requerida y usos permitidos. Al compara los códigos con un Documento Grafico de Zonificación que se encuentra en el Ministerio de Viviendas, se puede saber los usos permitidos de cada finca o lote según la norma.

Ministerios de Viviendas Dirección General de Desarrollo Urbano Descripción de las Normas Zonificación para la Ciudad De Panama

Actividad	Categoría	Código	Densidad
RESIDENCIAL	ZONA RESIDENCIAL DE BAJA DENSIDAD DE BAJA DENSIDAD*	R-R	Residencial RuralVivienda Unifamiliar y uso complementarios, densidad neta de hasta 50 personas neta /hectáreas
		R1-A	ResidencialViviendas unifamiliares y bifamiliares y sus usos complementarios densidad neta de hasta 100 personas /hectáreas
		R1-B	ResidencialVivienda unifamiliar y bifamiliar y sus usos complementarios, densidad neta hasta 200
	ZONA RESIDENCIAL DE MEDIANA DENSIDAD*	R2-A	ResidencialVivienda unifamiliares, bifamiliares, en hilera y sus usos complementarios, densidad neta hasta 300 personas/hectáreas.
		R2-B	ResidencialVivienda unifamiliares, bifamiliares, en hilera, apartamentos y sus complementarios densidad neta hasta 300 personas/hectáreas.
		R-3	ResidencialVivienda unifamiliares, bifamiliares, en hilera, apartamentos y sus complementarios densidad neta hasta 400 personas/hectáreas.
		R-E	Residencial EspecialVivienda unifamiliares, bifamiliares, en hilera, apartamentos y sus complementarios densidad neta hasta 500 personas/hectáreas.
	ZONA RESIDENCIAL DE ALTA DENSIDAD*	RM	Residencial MultifamiliarEdificios Multifamiliares, viviendas bifamiliares, casa en hilera y sus usos complementarios, edificios docentes, religiosos, institucionales, culturales, filántropos, asistenciales, locales comerciales en planta baja, densidad neta hasta 600 personas/hectárea
		RM-1	Residencial MultifamiliarLos usos permitidos en la Zona RM, una densidad neta hasta 750 personas/hectárea.
		RM-2	Residencial MultifamiliarLos usos permitidos en la Zona RM, una densidad neta hasta 1000 personas/hectárea.
		RM-3	Residencial Multifamiliar

COMERCIAL			Los usos permitidos en la Zona RM, una densidad neta hasta 1500 personas/hectárea.
		R-C	Residencial de ConjuntoEdificios Unifamiliares aislados, bifamiliares, casas en hilera, apartamentos y sus usos complementarios. Densidad neta será la que permita la zonificación y las densidades adicionales que puedan obtenerse por el uso de la norma de zonificación
		R	ResidencialÁreas destinadas para el uso residencial y sus usos complementarios, donde no se han especificado densidades de población
	ZONA COMERCIAL**	C-A	Comercial Urbano (Intensidad Alta)Instalaciones comerciales en general, además el uso residencial multifamiliar independiente o combinado con comercio de acuerdo a la densidad y a las características del área y sus usos complementarios; también usos industriales que no constituyan peligro o perjudique el carácter del área.
	ZONA COMERCIAL**	C-1	Comercios Vecinal o de Barrio (Intensidad Baja)Se permite actividades comerciales y profesionales de la vecindad o barrio, siempre y cuando no perjudiquen o afecten el área residencial establecida. El uso comercial o residencial se podrá dar en forma combinada o independiente de acuerdo a la norma residencial de la zona, se regirá por la densidad colindante más alta.
INDUSTRIAL	INDUSTRIAL***	Il	Industrial Liviano o inofensivasSon aquellos cuyo funcionamiento no produce perjuicios a las áreas
		Im	Industrial molestoSon aquellas que sin controles especiales, su funcionamiento podría causar prejuicio a las áreas residenciales.
		Ip	Industrial peligroso Son aquellas donde el proceso de producción ocasiona graves inconvenientes o peligro para la seguridad colectiva y cuyo funcionamiento queda sujeto a permisos especiales. Las industrias especiales requerirán un Estudio de Impacto Ambiental. En esta norma no se permite el uso residencial.
PUBLICOS	ZONA DE USOS PUBLICOS COMUNALES	P	Usos Públicos y comunalesParques, campos de juego, gimnasios, escuelas, centro de salud, hospitales, iglesias, casa comunales
OTROS	AREAS INUNDABLES		Solamente podrán utilizarse para edificaciones previo Estudio de Impacto Ambiental y su posterior habilitación.

* Resolución No. 56-90

** Resolución No. 188-93

*** Resolución No. 150-83

Primera Opción de Cinta Costera 3 - Túnel

2011-07-21T09:39:00.000-07:00

Qué es VMOrtiz & Asociados

2011-07-12T06:24:00.000-07:00

VM Ortíz & Asociados, S.A., le ofrece a nuestros clientes servicios que van desde la planificación, pasando por el diseño total y la supervisión del proyecto; logrando de esta manera un desarrollo integral y obteniendo resultados de alta calidad.

Nuestro equipo de Planificadores Urbanos, Ingenieros Civiles, Agrimensores y Arquitectos asisten a clientes nacionales e internacionales del sector público y privado, contando con la capacidad para atender proyectos desde su fase inicial hasta su conclusión, asegurando productos viables ysocialmente responsables.